Генеральный директор Ford о переходе на электромобили: «Батареи — это ограничение»

Такие компании, как Ford (F), коллективно вкладывают сотни миллиардов долларов в электромобили (EV).

Но по мере того, как отрасль переходит к нулевым выбросам углекислого газа, цепочки поставок аккумуляторов могут встать на пути этих амбиций.

«Прежде всего, здесь ограничением являются аккумуляторы», — заявил генеральный директор Ford Джим Фарли Yahoo Finance Live (видео выше). «И литий, и никель на самом деле являются ключевыми сдерживающими товарами. Обычно мы получаем их со всего мира — из Южной Америки, Африки, Индонезии. Мы хотим локализовать это в Северной Америке, не только добычу, но и переработку материалов».

Фарли отметил, что даже металлы-сырцы, добываемые в США, часто отправляются обратно в Китай для переработки, чему США активно пытаются противостоять посредством грантов и дополнительных инвестиций.

«Большие перемены коснутся всех возможностей переработки на суше, а также добычи полезных ископаемых в США», — добавил Фарли. «Это будет огромная работа, такая же, как и в области полупроводников».

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2021 году на электромобили пришлось около 10% всех продаж автомобилей в мире. По прогнозам BloombergNEF, к 2030 году половина всех продаж автомобилей в США будут электромобилями, чему способствуют налоговые льготы Закона о сокращении инфляции.

По мере роста спроса на электромобили и грузовики (а к 2030 году, по оценкам, на дорогах должно быть около 300 миллионов электромобилей, чтобы не отставать от целевых показателей нулевого уровня выбросов), будет расти и спрос на драгоценные минералы, используемые в аккумуляторах. .

Это, в свою очередь, может подвергнуть испытанию глобальные цепочки поставок по добыче и переработке полезных ископаемых.

США выделили пять минералов, которые они считают «критически важными» для перехода к электромобилям, которые подвергают риску цепочки поставок: литий, кобальт, марганец, никель и графит. Законодатели и представители горнодобывающей промышленности уже выразили тревогу по поводу поставок полезных ископаемых.

«Будет очень сложно получить этот материал», — сказал в сентябре Yahoo Finance Кейт Филлипс, генеральный директор Piedmont Lithium (PLL), о добыче лития. Литий является ключевым компонентом литий-ионных батарей, наиболее распространенного типа В среднем аккумулятор электромобиля использует от 8 до 10 кг металла.

«У нас в мире недостаточно ресурсов, чтобы обеспечить такой объем производства к 2035 году», — сказал Филлипс. Примечательно, что спрос на литий-ионные батареи, как ожидается, вырастет более чем на 500% в период с 2020 по 2030 год.

Хотя США создали некоторые мощности по производству аккумуляторов, Китай доминирует на рынке, на его территории находится более 70% мировых мощностей по производству аккумуляторов для электромобилей.

Китай является крупнейшим производителем графита, одного из ключевых минералов, используемых в литий-ионных батареях, но его сила обусловлена ​​главным образом его перерабатывающими мощностями. После того, как сырье добывается из земли, оно отправляется переработчикам для очистки минерала, который затем отправляется производителям, которые производят аккумуляторы для потребительских автомобилей.

В целом, минеральное сырье может преодолеть до 50 000 миль, прежде чем достигнет завода по производству аккумуляторов.

Но поскольку геополитика, экстремальные погодные условия и растущие цены на сырье угрожают этим цепочкам поставок, многие автопроизводители США предпринимают согласованные усилия по укреплению своих собственных сетей.

В феврале компания Ford объявила об еще одной инвестиции в размере 3,5 миллиардов долларов в новый завод по производству аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган, в рамках своего глобального проекта по электрификации стоимостью 50 миллиардов долларов. Автопроизводитель признал убыток в размере 2,1 миллиарда долларов в своем электрическом подразделении Model E в 2022 году и заявил, что ожидает убытка в 3 миллиарда долларов для подразделения в 2023 году, поскольку компания проходит реструктуризацию и делает ключевые инвестиции в электромобили.

«Нам приходится получать эти материалы со всего мира, пока мы не локализуем цепочку поставок, а это именно то, что мы хотим сделать», — сказал Фарли. «К концу года мы получим все сырье для производства 2 миллионов батарей к 2026 году, которые нам понадобятся для наших автомобилей. Здесь мы должны быть в хорошей форме».